顶级奢侈品

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The Max Brixton Chronicles: Box of Blood from 3to1 Studios on Vimeo.

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1909年，迈巴赫为著名的齐柏林飞艇设计了高性能且经久耐用的发动机；1919年，他的儿子卡尔·迈巴赫开始设计并制造豪华轿车；1921年，第一辆迈巴赫轿车W1问世。迈巴赫是汽车历史上一个充满传奇色彩的品牌，巧夺天工的设计和无与伦比的精湛的制造技术使它在上个世纪初成为代表德国汽车工业最高水平的杰作。如果不是60年前的那场战争，迈巴赫恐怕早已成为与劳斯莱斯齐名的世界顶级豪华车，今天，德国人凭借自己的聪明才智和精湛的技艺使这一古老品牌得以重生。

精密的技术、昂贵的材质、独到的宣传是百达翡丽保持名表中的“劳斯莱斯”头衔的奥秘 
　　一个奉行传统家族式经营的钟表品牌，能否在其领域独步天下，历经百年风雨仍傲然挺立？最近刚刚登陆上海滩，开出其全国首家、全球第三家精品店的百达翡丽给出了自己的答案。

 

　　在钟表王国，论历史，建于1837年的百达翡丽比Blancpain(1735)、VacheronConstanin(1755)和Perrelet(1777)年轻得多；论销量，百达翡丽不敌Timex与Seiko；论张扬，百达翡丽又比Rolex低调，譬如此次进驻外滩18号，百达翡丽没有任何大张旗鼓的宣传，其LOGO甚至很少出现在表盘上。但一直以来，它却被誉为世界十大名表之首、名表中的“劳斯莱斯”。 

　　百达翡丽怎样做到了这一切？当它进入中国这个新兴市场时，又有哪些策略值得人们学习？

　　生意头脑与精密技术的结合 

　　百达翡丽的开山鼻祖AntoniPatek是波兰人，自幼聪颖且颇具艺术天赋。由于当时波兰局势动荡，AntoniPatek逃亡到瑞士日内瓦学习绘画。后来，他敏锐地感觉到钟表业的广阔前景，便买来品质优良的钟表机芯自行组装出售，很快就在生意场上崭露头角。 

　　19岁那年，AntoniPatek开始独立创业。1844年，Patek带着自己的产品参加巴黎钟表博览会，并结识了博览会金奖得主、无钥匙上链技术的发明者AdrienPhilippe。一年后两人联手创建了Patek&PhilippeCo(百达翡丽公司)。 

　　AntoniPatek的生意头脑与AdrienPhilippe的创新意识、精湛工艺共同造就了早期的百达翡丽。AdrienPhilippe本人信奉“制造精密机械”的理念，重质不重量、慢工出细活是百达翡丽坚定的生产原则，其主旨只有一条———追求精密。一只普通的百达翡丽手表从设计到出厂至少需要9个月。 

　　在材质选用上，百达翡丽不惜工本。早期的百达翡丽表壳，采用的材质为纯银和18K黄金；20世纪以来，大部分选用18K金甚至铂金。在钟表技术上，百达翡丽也一直处于领先地位，拥有多项专利，仅1949到1979年30年间，便获40项专利，其专利之多，为名表之最。 

　　在长达160年的时间里，百达翡丽出品的钟表总量极为有限，甚至不敌一款时尚钟表一年的产量，但也由此保持了其高贵身份。

　　世界上最成功的奢侈品广告 

　　作为奢侈品牌的标志之一，百达翡丽厂拥有自己的保密车间，每年钟表的产量不超过3万只，每只售价从1万美元到上百万美元不等。 

　　最值得一提的是，百达翡丽曾造就了“世上最贵的表”这一神话———即专为美国一位银行家特制了一块百达翡丽表，可显示月份、日期、日落和日出时间等24种不同信息。该表历时3年设计，5年制作，总共耗时8年。 

　　精心制造的钟表需要有人赏识，对奢侈品而言更是如此。 

　　百达翡丽成立不久，首届伦敦钟表博览会就召开了，维多利亚女王亲临现场，并购买了一款设计精致新奇的无钥匙上链百达翡丽表。女皇的丈夫伯特亲王也选购了百达翡丽的一只猎表。“名人购精品”，通过这一免费广告，百达翡丽奠定了其贵族化的地位。 

　　如今，在百达翡丽的客户名单中，有100名国王、54名王后，另外还有爱因斯坦、居里夫人、夏洛蒂·勃朗特、柴可夫斯基等各界名人。 

　　尽管如此，百达翡丽的广告还是舍弃了它的“贵族血统”，选择了普通人做主角，由摄影师纪录下普通母子或父子相守的温馨时刻，打出“没人能拥有百达翡丽，只不过为下一代保管而已”这句广告语。它借此触动人类迷恋时间、关爱后代的天性，同时表达了百达翡丽的追求：“在最简约的设计内配置最复杂的构造。” 

　　在世界广告界，这一广告已经被公认奢侈品中最成功的广告之一，它为百达翡丽表的全球传播立下了汗马功劳。

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私人飞机

　　云层间出现了一道裂缝，我轻轻按下操纵仪，将飞机驶入一片辽廓无际的蓝色天宇。这架灵巧快捷的美制奢华版飞行舱“塞斯纳400型”(Cessna)迅速地爬高至1万2千英尺的距离。在天衣无缝的白云织毯下，绿色平坦的佛罗里达清晰可辨。

　　我们身后的巴托机场(Bartow Airport)是这次飞行的起点。流线型的碳纤维塑胶制塞斯纳飞机刚才就停靠在这里，旁边是一架上世纪40年代造的美国军用复翼教练机。两架飞机之间的距离，就像是超出了半个世纪。

　　尽管这种飞机的起落架无法折叠，因此会产生气动阻力，但塞斯纳400拥有流畅的复合结构，这使它的速度居于四座活塞引擎系列飞机之冠。它最大的巡航速度达到了惊人的235节(270英里/小时)。这一天的早晨，美国东南部的塞斯纳400专家凯尔?琼斯(Kel Jones)从阿拉巴马基地飞到了佛罗里达。过来的一路上都是坏天气，但他仍能轻松愉快地向我展示一下400型有多能干。

　　做完飞行前的外部预检，琼斯和我爬进了机舱。进舱前，还要先通过海鸥翅膀形状的巨大机门。机门上配有遥控锁——这种复杂的技术花费了汽车业界和航空业界数十年的精力。飞机内部的其余配置则模仿高端汽车的主题：米色真皮填充座椅、厚地毯，以及小范围的原木装饰。

　　400型是塞斯纳系列中的最新款，它不同于公司的另一项机型。它的操纵杆较短，并且是从座舱侧壁凸伸出来的。其他的塞斯纳型号则使用传统的控制器，就像是简易的方向盘。

　　这种侧装操纵杆开始会让人感到古怪。当你关上机门，再看到每扇门上的肘架垫，就会觉得它颇有必要了。我能理解为什么要这样安排：这样就有地方架胳膊，而我的手还可以自由调整操纵杆的精细动作。

　　这种侧装操纵杆还让你可以不受阻碍地看到前面的两个大显示屏，从而可以了解到大量的有用信息。这些信息的显示方式，可以让你一目了然。我对准跑道，向前推动加速杆，轻点脚蹬，保持直线向前。几乎没用多少时间，飞机就达到了飞行的速度。

　　在最大负荷和标准海拔的情况下，这种飞机的起飞仅需1300英尺的跑道距离。降落时所需的距离更少。

　　飞行高度越大，塞斯纳400就越能达到最佳效果的实际空速。在其核定的2.5万英尺最大高度上，尽管空气稀薄，但它的双涡轮增压器仍然能维持动力。不过，机舱内部并没有采取增压技术，因此我们保持在1万2千英尺以下的飞行高度，这样就免得往自己的鼻子里插氧气管了。尽管没有增压设施，但飞机上还有一套设定后可自行运转的环境控制系统：当滑行道上的温度达到30华氏度的时候，它就可以方便地派上用场；当巡航高度的外部气温低于地面温度50华氏度时，就更有必要用上它了。

　　多数飞行员会通过精密的自动导航系统来驾驶这种飞机，这能让你在恶劣天气里飞行3个小时。也就是说，你可以在返回地面后，仍有足够的精力脑力去参加商务会晤。然后再飞回家。

　　但手动驾驶这款飞机同样也会带来乐趣。侧驾驶控制杆的力度要求，既能避免任何会让乘客产生颠簸感的过度操纵，又不至于让驾驶员无法迅即提速，并做出判断精确的陡升动作。

　　我让塞斯纳往前飞，并观察着前方显示屏上的航速标识，眼看数字在一路急速翻升。但机翼两侧翻折出的减速器又让航速快速降低。琼斯说，空中交管员们都喜欢400型，因为它能在接近航站时保持在150节的速度上，因此可以轻易地插到喷气机的队列当中，而减速器又能让它在降落前迅速地调低50或60节的速度。

　　我模拟着在恶劣天气和能见度有限的条件下降落到巴托机场，就像琼斯早些时候做的那样。沿着右侧荧光屏上移动地图所标明的航空系统线路，我毫不费力就做到了这一点。400型在120节的驾驶速度上显得不怎么利索，但通过几次完美的操纵和加速动作，它仍然稳稳当当、轻轻松松地下降到跑道上。

　　这种飞机能够让人在跑道降落前持续保持一定的动力，就像喷气机一样。据琼斯说，确实有许多的买家，他们在等着塞斯纳公司生产自己订下的“奖状野马”(Citation Mustang)轻型喷气机时，却买下了400型飞机。400型填补了塞斯纳公司产品系列中的一项空白。总部位于堪萨斯的塞斯纳公司，是全球领先的轻型飞机与商用喷气机的生产商。直到近期之前，这种产品还一直被冠以“哥伦比亚400型”的名称。哥伦比亚400型与速度较慢的同类产品哥伦比亚350型都是由哥伦比亚飞机制造公司(Columbia Aircraft Manufacturing)生产。这家公司在去年下半年被塞斯纳收购。

　　塞斯纳公司对400型做出诸项改造，其中之一，便是在研究出如何避免让绝缘子螺脚妨碍操纵的情况下，实施重新安装。或许，塞斯纳公司改良清单的下一项内容，就该是机舱增压了吧，这会让高空飞行更加舒适一些。

　　但即便没有这项改良，这种飞机也能吸引飞行员遨游四方。每个月驾驶400型飞行大约40个小时的琼斯说：“开这架飞机比开一辆车要舒服多了。”

　　试飞信息：

　　飞机价格：62万美元

　　速度：在2.5万英尺高度上可达到235节(270英里/小时)的最大航速

　　航距：节油航速下(208节)可达1250海里(1435英里)的最大飞行范围

　　承载量：加满燃油的情况下，可达211公斤的最大有效负荷——也就是说，两个人和几只包。

　　其他产品选项：穆尼-阿克莱姆(Mooney Acclaim)，最大航速237节，62.44万美元；西锐(Cirrus) SR22 GTS Turbo，最大航速219节，54.29万美元。